Редактирование: MURS:Автодороги (раздел)

== Общие правила и принципы строительства ==

При проектировании дорожной сети на сервере строители должны придерживаться трёх базовых урбанистических правил:

=== 1. Современная пирамида приоритетов ===
В пределах населённых пунктов дорога проектируется с учётом пирамиды городского приоритета (человеко-ориентированный дизайн):
# Пешеходы и маломобильные граждане (абсолютный приоритет);
# Велосипедисты и СИМ;
# Общественный транспорт (автобусы, трамваи, троллейбусы);
# Движущийся коммерческий/грузовой транспорт;
# Личный движущийся легковой автомобиль;
# Припаркованый личный автомобиль (наименьший приоритет).

=== 2. Соразмерность и пропускная способность ===
* Масштаб проезжей части должен быть оправдан градостроительной логикой и лором. Исходя из параметров Муроморской области, для большинства межгородских связей оптимальным является формат ''2+2 полосы'' с разделителем.
* Учитывайте, что эффективная пропускная способность территории формируется за счёт развития общественного транспорта и грузовой логистики. Строительство гигантских многополосных шоссе исключительно для легковых автомобилей в городской черте приводит к эффекту спровоцированного спроса и разрушает городскую среду.

=== 3. Концепция Vision Zero (Нулевой травматизм) ===

Сообщество MURS считает принципиально важным проектировать физически безопасную дорожную среду, снижающую вероятность ДТП и полностью исключающую смертность и тяжёлый травматизм, опираясь на принципы [https://ru.wikipedia.org/wiki/Vision_Zero международной программы Vision Zero].

Главная идея концепции — '''человек может ошибаться, но ошибка не должна стоить жизни'''. Инфраструктура должна быть «прощающей» и пассивно направлять поведение водителя.

* '''«Самообъясняющие дороги».''' Улица своим дизайном и геометрией подсказывает водителю безопасную скорость (зауженные полосы, мощение, деревья вдоль проезжей части, визуальные акценты). Чем меньше визуального шума из знаков и заборов — тем выше концентрация внимания на дороге и пешеходах.
* '''Успокоение трафика:'''
** Островки безопасности на пешеходных переходах — обязательный элемент для дорог шириной от 2+2 полос.
** Приподнятые пешеходные переходы на жилых и местных улицах. Переход делается на одном уровне с тротуаром, заставляя машину притормаживать как перед «лежачим полицейским».
** Шиканы (выступные островки) и локальные заужения на въездах в жилые зоны для естественного снижения скорости.
* '''Защита пешеходных зон.''' Физическое разделение потоков пешеходов и машин с помощью столбиков (боллардов), озеленения, параллельной парковки или перепада высот.
* '''Обеспечение нормативной видимости.''' Исключение «слепых» зон, выступов зданий и густого высокого кустарника непосредственно перед пешеходными переходами и перекрёстками.

=== 4. Реалистичные уклоны дорог ===

В реальном дорожном проектировании уклон проезжей части измеряется в '''промилле''' (‰) или '''процентах''' (%). Промилле показывает, на сколько метров поднимается или опускается дорога на дистанции в 1000 метров (1‰ = 1 м подъёма на 1000 м длины).

{{Совет|Заголовок=Главное правило реалистичного уклона|Текст=Типичная ошибка — подъём дороги «ступеньками» 1 к 1 (1 блок вверх на 1 блок вперёд). Это даёт крутизну в 1000‰ (100%), что превращает дорогу в крутую лестницу. Настоящие автомобильные дороги имеют плавные и растянутые уклоны.}}

Поскольку в Minecraft '''1 блок = 1 метр''', эта пропорция легко переводится в шаг блоков и плит на местности.

==== Таблица соответствия по блокам ====

{| class="wikitable sortable" style="text-align: center; width: 100%; margin-top: 10px;"
|-
! Категория дороги !! Норма СНиП (‰) !! Уклон (%) !! Подъём на 1 полный блок !! Подъём на 1 плиту (0,5 блока)
|-
| style="text-align: left;" | '''Скоростные магистрали / автомагистрали''' || до 40‰ || до 4% || 1 блок на 25 блоков длины || 1 плита на 12,5 блоков длины
|-
| style="text-align: left;" | '''Общегородские и промышленные дороги''' || 50–60‰ || 5–6% || 1 блок на 16–20 блоков длины || 1 плита на 8–10 блоков длины
|-
| style="text-align: left;" | '''Местные улицы и проезды у домов''' || до 80‰ || до 8% || 1 блок на 12–13 блоков длины || 1 плита на 6 блоков длины
|-
| style="text-align: left;" | '''Горные участки / cерпантины / cъезды''' || до 100‰ || до 10% || 1 блок на 10 блоков длины || 1 плита на 5 блоков длины
|}

==== Практические советы по строительству уклонов ====

# '''Плавные въезды и съезды.''' Любой подъём не должен начинаться резко. В начале и в конце уклона шаг плит/блоков увеличивают (например, сначала плита через 12 блоков, затем через 8, затем нормативные 6, а при выравнивании — снова 8 и 12).
# '''Сглаживание модами:''' например, используя MTR, вместо прокладывания ЖД путей можно прокладывать автодороги. Мод сам просчитает углы и уклоны.
# '''Реальные дорожные развязки.''' Для Муроморской области будут крайне уместны интерпретации автомагистралей балтийских государств, где нет большой интенсивности автомобильного сообщения.

''Опционально использование плит высотой в 0,5 блока, что позволяет вдвое сгладить перепад высоты по сравнению с целыми блоками.''