Перейти к содержанию
Главное меню
Главное меню
переместить в боковую панель
скрыть
Навигация
Основной сайт
Онлайн-карта
Свежие правки
Случайная страница
Справка по MediaWiki
Вики «Русская MTR»
Поиск
Найти
Создать учётную запись
Войти
Персональные инструменты
Создать учётную запись
Войти
Страницы для неавторизованных редакторов
узнать больше
Вклад
Обсуждение
Редактирование:
Мурские железные дороги
Статья
Обсуждение
русский
Читать
Править
Править код
История
Инструменты
Инструменты
переместить в боковую панель
скрыть
Действия
Читать
Править
Править код
История
Очистить
Общие
Ссылки сюда
Связанные правки
Служебные страницы
Сведения о странице
Внимание:
Вы не вошли в систему. Ваш IP-адрес будет общедоступен, если вы запишете какие-либо изменения. Если вы
войдёте
или
создадите учётную запись
, её имя будет использоваться вместо IP-адреса, наряду с другими преимуществами.
Анти-спам проверка.
Не
заполняйте это!
'''Мурские железные дороги''' (полное наименование – публичное акционерное общество '''«Мурские железные дороги» (ПАО «МЖД»''') – российская государственная компания, владелец инфраструктуры общего пользования и крупнейший перевозчик сети железных дорог Муроморской области. Образована в 2023 году на базе Мурского производственного объединения железнодорожного транспорта. Занимается эксплуатацией железнодорожной инфраструктуры западных областей России (кроме Калининградской области). Управление находится в [[Муроморск|Муроморске]], от него же отсчитываются все расстояния в пределах дороги. == История == История Мурских железных дорог берет свое начало из времен индустриализации XIX века, когда были построены первые железнодорожные пути в регионе. Строительство железных дорог на территории нынешней Муроморской области началось еще при Германской империи, в эпоху развития Восточной Пруссии, однако значительное развитие инфраструктуры произошло в период Гражданской войны и в последующие десятилетия. Немецкие инженеры внесли значительный вклад в развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта в регионе, что оказало существенное влияние на формирование современной сети Мурских железных дорог. В годы Второй мировой Войны ускоренными темпами проводилась модернизация сети железных дорог под советские стандарты. Перед правительством встала большая проблема - железные дороги Восточной Пруссии создавали сложности в эксплуатации из-за отсутствия нормального тягового парка и вагонов. Пришлось спешно «перешивать» европейскую колею (1435 мм) на ширину 1524 мм и обеспечивать прохождение советских составов с грузами для нужд фронта. После Второй мировой войны, в соответствии с [https://ru.wikipedia.org/wiki/Потсдамское_соглашение_(1945) Потсдамскими соглашениями] 1945 года, территории Восточной Пруссии были разделены между СССР и Польшей, Восточная Пруссия была передана Советскому Союзу, и территория стала составной частью СССР. В этот период железнодорожная инфраструктура региона была восстановлена и модернизирована советскими инженерами, что сделало ее важным звеном транспортной системы Советского Союза. В восстановлении участвовало более 10 тысяч человек. К началу 50-х годов были «перешиты» практически все пути в регионе, построены локомотивные и вагонные депо, организованы дистанции пути, восстановлены сигнализация и связь. В 1992 году приказом [https://ru.wikipedia.org/wiki/Министерство_путей_сообщения_СССР МПС СССР] было организовано Мурское производственное объединение железнодорожного транспорта с прямым подчинением МПС СССР. В 2023 году, в результате проведения реформы железнодорожной отрасли в России, Мурское производственное объединение одним из последних было расформировано и перепрофилировано в Мурские железные дороги. == Деятельность == Основные направления коммерческой деятельности компании - грузовые и пассажирские перевозки. В 2023 году МЖД перевезла свыше 28 миллионов пассажиров (58% от общего числа пассажиров без учета городского общественного транспорта). Крупнейший узел – Муроморск, где находится Управление дороги. Главным ходом Мурских железных дорог считается [[Лонгвьюйское направление]], оно является единственным четырехпутным на всем протяжении направлением. Лонгвьюйское направление соединяет крупнейшие города региона – Муроморск и [[Лонгвью]], также проходит через Екатерингоф. == Инфраструктура == === Направления железных дорог === На 11октября 2024 года от Муроморска отходит 3 основных направления (не считая ответвлений): на юго-запад (в Екатерингоф и Лонгвью), на север (в Горгород) и на юго-восток (В Дмитровоград и Ильенбург). === Вокзалы === В Муроморске сегодня работает 3 вокзала: Центральный, Павловский и Невский. Центральный вокзал является единственным транзитным вокзалом, через него проходят все 3 направления, что создает предпосылки для создания городской электрички. Павловский вокзал будет обслуживать Лонгвьюйское направление, Невский - северное в сторону Горгорода, а Центральный - юго-восточное направление, в сторону крупных городов Муроморской области - Дмитровоград и Ильенбург, на направлении прогнозизуется большой пассажиропоток. === Маршруты === === Парк подвижного состава === В МЖД поезда разделяются на пригородные пассажирские, скорые пассажирские и грузовые. Каждый из типов имеет свои локомотивы и вагоны. В распоряжении компании есть следующие пригородные пассажирские поезда: * ЭД9М * ЭП2Д (используется в том числе на скоростных пригородных маршрутах) * ЭМ2 * ЭР9Т * ЭД4М * Д1 В качестве скорых пассажирских (в том числе скоростных пригородных) поездов используются: * Ej671 * HRCS2 === Депо === == Туризм == == Развитие и модернизация == В настоящее время, в рамках работ по развитию Муроморского транспортного узла, ведется строительство железнодорожных линий в Лонгвью и в Горгород. Лонгвьюйское направление является единственным четырехпутным направлением, реализуется в 2 этапа: на 1 этапе планируется строительство вокзалов в Муроморске и в Екатерингофе и запуск пассажирского движения между этими городами; на 2 этапе ожидается завершение строительства Центрального вокзала Лонгвью, который при этом станет крупнейшим вокзалом в регионе, и укладка железнодорожных путей до Лонгвью. Ожидается, что Лонгвьюйское направление будет самым загруженным из всех направлений МЖД, поскольку в общей сложности вдоль магистрали проживает несколько миллионов человек, включая население 3х городов и прилегающих к станциям мелких городов и деревень. Горгородское направление состоит из 2 линий, которые расходятся перед Северомурской горной грядой, расположенной между Балтийским морем и Безымянным озером. Обе линии двухпутные, на них расположены различные поселки и мелкие города. Отличительная особенность Горгородского направления - однопутная неэлектрофицированная железнодорожная линия, соединяющая две линии через горы. Эта линия является одной из старейших в регионе и была построена в годы развития Восточной Пруссии с целью вывоза ресурсов с горных разработок. Сегодня добыча ресурсов в горах прекращена, а линия используется редкими пассажирскими поездами. == Экологическая ответственность == Мы любим природу <3
Описание изменений:
Пожалуйста, учтите, что любой ваш вклад в проект «MURS вики» может быть отредактирован или удалён другими участниками. Если вы не хотите, чтобы кто-либо изменял ваши тексты, не помещайте их сюда.
Вы также подтверждаете, что являетесь автором вносимых дополнений, или скопировали их из источника, допускающего свободное распространение и изменение своего содержимого (см.
MURS:Авторские права
).
НЕ РАЗМЕЩАЙТЕ БЕЗ РАЗРЕШЕНИЯ ОХРАНЯЕМЫЕ АВТОРСКИМ ПРАВОМ МАТЕРИАЛЫ!
Отменить
Справка по редактированию
(в новом окне)
Отобразить/Скрыть ограниченную ширину содержимого