MURS:Автодороги: различия между версиями
Tringoli (обсуждение | вклад) мНет описания правки |
Tringoli (обсуждение | вклад) мНет описания правки |
||
| (не показаны 3 промежуточные версии этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{MURS:Строителям}} | |||
== == | |||
'''Автомобильные дороги (Автодороги)''' на сервере MURS — это совокупность проезжих частей, улично-дорожных сетей и объектов дорожной инфраструктуры, предназначенных для движения механических транспортных средств (легковых и грузовых автомобилей, нерельсового общественного транспорта, спецтехники и СИМ). | '''Автомобильные дороги (Автодороги)''' на сервере MURS — это совокупность проезжих частей, улично-дорожных сетей и объектов дорожной инфраструктуры, предназначенных для движения механических транспортных средств (легковых и грузовых автомобилей, нерельсового общественного транспорта, спецтехники и СИМ). | ||
| Строка 49: | Строка 50: | ||
* Учитывайте, что эффективная пропускная способность территории формируется за счёт развития общественного транспорта и грузовой логистики. Строительство гигантских многополосных шоссе исключительно для легковых автомобилей в городской черте приводит к эффекту спровоцированного спроса и разрушает городскую среду. | * Учитывайте, что эффективная пропускная способность территории формируется за счёт развития общественного транспорта и грузовой логистики. Строительство гигантских многополосных шоссе исключительно для легковых автомобилей в городской черте приводит к эффекту спровоцированного спроса и разрушает городскую среду. | ||
=== 3. Концепция Vision Zero (Нулевой травматизм) === | === 3. Концепция Vision Zero (Нулевой травматизм) === | ||
Сообщество MURS считает принципиально важным проектировать физически безопасную дорожную среду, снижающую вероятность ДТП и полностью исключающую смертность и тяжёлый травматизм, опираясь на | Сообщество MURS считает принципиально важным проектировать физически безопасную дорожную среду, снижающую вероятность ДТП и полностью исключающую смертность и тяжёлый травматизм, опираясь на принципы [https://ru.wikipedia.org/wiki/Vision_Zero международной программы Vision Zero]. | ||
Главная идея концепции — '''человек может ошибаться, но ошибка не должна стоить жизни'''. Инфраструктура должна быть «прощающей» и пассивно направлять поведение водителя. | Главная идея концепции — '''человек может ошибаться, но ошибка не должна стоить жизни'''. Инфраструктура должна быть «прощающей» и пассивно направлять поведение водителя. | ||
| Строка 65: | Строка 64: | ||
* '''Обеспечение нормативной видимости.''' Исключение «слепых» зон, выступов зданий и густого высокого кустарника непосредственно перед пешеходными переходами и перекрёстками. | * '''Обеспечение нормативной видимости.''' Исключение «слепых» зон, выступов зданий и густого высокого кустарника непосредственно перед пешеходными переходами и перекрёстками. | ||
=== Реалистичные уклоны дорог === | === 4. Реалистичные уклоны дорог === | ||
В реальном дорожном проектировании уклон проезжей части измеряется в '''промилле''' (‰) или '''процентах''' (%). Промилле показывает, на сколько метров поднимается или опускается дорога на дистанции в 1000 метров (1‰ = 1 м подъёма на 1000 м длины). | В реальном дорожном проектировании уклон проезжей части измеряется в '''промилле''' (‰) или '''процентах''' (%). Промилле показывает, на сколько метров поднимается или опускается дорога на дистанции в 1000 метров (1‰ = 1 м подъёма на 1000 м длины). | ||