Мурские железные дороги

Мурские железные дороги (полное наименование – публичное акционерное общество «Мурские железные дороги» (ПАО «МЖД») – российская государственная компания, владелец инфраструктуры общего пользования и крупнейший перевозчик сети железных дорог Муроморской области. Образована в 2023 году на базе Мурского производственного объединения железнодорожного транспорта. Занимается эксплуатацией железнодорожной инфраструктуры западных областей России (кроме Калининградской области). Управление находится в Муроморске, от него же отсчитываются все расстояния в пределах дороги.

История

История Мурских железных дорог берет свое начало из времен индустриализации XIX века, когда были построены первые железнодорожные пути в регионе. Строительство железных дорог на территории нынешней Муроморской области началось еще при Германской империи, в эпоху развития Восточной Пруссии, однако значительное развитие инфраструктуры произошло в период Гражданской войны и в последующие десятилетия. Немецкие инженеры внесли значительный вклад в развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта в регионе, что оказало существенное влияние на формирование современной сети Мурских железных дорог.

В годы Второй мировой Войны ускоренными темпами проводилась модернизация сети железных дорог под советские стандарты. Перед правительством встала большая проблема - железные дороги Восточной Пруссии создавали сложности в эксплуатации из-за отсутствия нормального тягового парка и вагонов. Пришлось спешно «перешивать» европейскую колею (1435 мм) на ширину 1524 мм и обеспечивать прохождение советских составов с грузами для нужд фронта.

После Второй мировой войны, в соответствии с Потсдамскими соглашениями 1945 года, территории Восточной Пруссии были разделены между СССР и Польшей, Восточная Пруссия была передана Советскому Союзу, и территория стала составной частью СССР. В этот период железнодорожная инфраструктура региона была восстановлена и модернизирована советскими инженерами, что сделало ее важным звеном транспортной системы Советского Союза. В восстановлении участвовало более 10 тысяч человек. К началу 50-х годов были «перешиты» практически все пути в регионе, построены локомотивные и вагонные депо, организованы дистанции пути, восстановлены сигнализация и связь.

В 1992 году приказом МПС СССР было организовано Мурское производственное объединение железнодорожного транспорта с прямым подчинением МПС СССР. В 2023 году, в результате проведения реформы железнодорожной отрасли в России, Мурское производственное объединение одним из последних было расформировано и перепрофилировано в Мурские железные дороги.

Деятельность

Основные направления коммерческой деятельности компании - грузовые и пассажирские перевозки. В 2023 году МЖД перевезла свыше 28 миллионов пассажиров (58% от общего числа пассажиров без учета городского общественного транспорта). Крупнейший узел – Муроморск, где находится Управление дороги. Главным ходом Мурских железных дорог считается Лонгвьюйское направление, оно является единственным четырехпутным на всем протяжении направлением. Лонгвьюйское направление соединяет крупнейшие города региона – Муроморск и Лонгвью, также проходит через Екатерингоф.

Инфраструктура

Направления железных дорог

На 11октября 2024 года от Муроморска отходит 3 основных направления (не считая ответвлений): на юго-запад (в Екатерингоф и Лонгвью), на север (в Горгород) и на юго-восток (В Дмитровоград и Ильенбург).

Вокзалы

В Муроморске сегодня работает 3 вокзала: Центральный, Павловский и Невский. Центральный вокзал является единственным транзитным вокзалом, через него проходят все 3 направления, что создает предпосылки для создания городской электрички. Павловский вокзал будет обслуживать Лонгвьюйское направление, Невский - северное в сторону Горгорода, а Центральный - юго-восточное направление, в сторону крупных городов Муроморской области - Дмитровоград и Ильенбург, на направлении прогнозизуется большой пассажиропоток.

Парк подвижного состава

В МЖД поезда разделяются на пригородные пассажирские, скорые пассажирские и грузовые. Каждый из типов имеет свои локомотивы и вагоны.

В распоряжении компании есть следующие пригородные пассажирские поезда:

• ЭД9М
• ЭП2Д (используется в том числе на скоростных пригородных маршрутах)
• ЭМ2
• ЭР9Т
• ЭД4М
• Д1

В качестве скорых пассажирских (в том числе скоростных пригородных) поездов используются:

• Ej671
• HRCS2

Развитие и модернизация

В настоящее время, в рамках работ по развитию Муроморского транспортного узла, ведется строительство железнодорожных линий в Лонгвью и в Горгород.

Лонгвьюйское направление является единственным четырехпутным направлением, реализуется в 2 этапа: на 1 этапе планируется строительство вокзалов в Муроморске и в Екатерингофе и запуск пассажирского движения между этими городами; на 2 этапе ожидается завершение строительства Центрального вокзала Лонгвью, который при этом станет крупнейшим вокзалом в регионе, и укладка железнодорожных путей до Лонгвью.

Ожидается, что Лонгвьюйское направление будет самым загруженным из всех направлений МЖД, поскольку в общей сложности вдоль магистрали проживает несколько миллионов человек, включая население 3х городов и прилегающих к станциям мелких городов и деревень.

Горгородское направление состоит из 2 линий, которые расходятся перед Северомурской горной грядой, расположенной между Балтийским морем и Безымянным озером. Обе линии двухпутные, на них расположены различные поселки и мелкие города.

Отличительная особенность Горгородского направления - однопутная неэлектрофицированная железнодорожная линия, соединяющая две линии через горы. Эта линия является одной из старейших в регионе и была построена в годы развития Восточной Пруссии с целью вывоза ресурсов с горных разработок. Сегодня добыча ресурсов в горах прекращена, а линия используется редкими пассажирскими поездами.

Экологическая ответственность

Мы любим природу <3