Мурские железные дороги: различия между версиями

Версия от 13:40, 22 июля 2026

Мурские железные дороги (полное наименование — публичное акционерное общество «Мурские железные дороги» (ПАО «МЖД»)) — российская государственная транспортная компания, владелец инфраструктуры общего пользования и крупнейший перевозчик сети железных дорог Муроморской области. Образована в 2023 году на базе Мурского производственного объединения железнодорожного транспорта. Управление находится в Муроморске, от которого отсчитываются все расстояния в пределах сети.

История

История Мурских железных дорог берёт своё начало во второй половине XIX века, когда в период индустриализации Российской империи стартовало строительство первых магистралей, связывавших Муроморск с балтийскими портами и внутренними губерниями. Выгодное географическое положение региона на стыке торговых путей способствовало бурному развитию железнодорожных узлов, депо и станционной инфраструктуры.

В годы Великой Отечественной войны железнодорожная сеть региона оказалась в зоне жестоких боёв и временной оккупации. После освобождения Муроморска Красной армией в конце 1944 года перед советскими инженерами и железнодорожниками встала масштабная задача по восстановлению разрушенных путей, мостов и станционного хозяйства. В восстановительных работах участвовало более 10 тысяч железнодорожных рабочих специалистов. К началу 1950-х годов были полностью отремонтированы ключевые магистрали, построены новые локомотивные и вагонные депо, организованы дистанции пути, восстановлены системы сигнализации и связи.

В 1992 году приказом МПС СССР было создано Мурское производственное объединение железнодорожного транспорта с прямым подчинением министерству. В 2023 году в ходе реформы отрасли объединение было реорганизовано в ПАО «Мурские железные дороги».

Деятельность

Основные направления коммерческой деятельности компании — грузовые и пассажирские перевозки. В 2023 году МЖД перевезла свыше 28 миллионов пассажиров (58% от общего объёма пассажиропотока региона без учёта городского общественного транспорта).

Крупнейшим узлом дороги является Муроморск, где расположен Главный вычислительный центр и Управление МЖД.

Главным ходом Мурских железных дорог считается Екатерингофское направление — единственная четырёхпутная магистраль в регионе, соединяющая Муроморск и Екатерингоф.

Инфраструктура

Направления железных дорог

От Муроморского узла отходят три основных магистральных направления:

Юго-западное: в сторону Екатерингофа.
Северное: в сторону Красноградска, Бутусово и Горгорода.
Юго-восточное: в сторону Муртолово (бывший Дмитровоград).

Вокзалы Муроморска

В Муроморском узле функционируют 3 крупных вокзала:

Центральный вокзал — главный транзитный узел города, сквозь который проходят все три магистральных направления. Служит базой для перспективной системы городской электрички. Обслуживает Муртоловское направление.
Павловский вокзал — обслуживает пассажиропоток скоростного Екатерингофского направления.
Северный вокзал — тупиковый вокзал, обслуживающий Красноградское направление.

Парк подвижного состава и ремонтная база

Заказ, сборка, модернизация и капитальный ремонт вагонного парка МЖД осуществляются в тесной кооперации с местным гигантом тяжёлого машиностроения — Мурским вагоностроительным заводом (МВЗ).

В пригородном и скоростном пассажирском движении используются:

Электропоезда: ЭД4М, ЭП2Д, ЭД9М, ЭР9Т, ЭМ2.
Скоростные и фирменные составы: Ej671, HRCS2.
Дизель-поезда: Д1 (на неэлектрифицированных горных и сельских ветках).

Развитие и модернизация

В рамках комплексной программы модернизации Муроморского транспортного узла ведутся работы по расширению ключевых направлений:

Екатерингофское направление: реализация 4-путного главного хода с завершением строительства Центрального вокзала в Екатерингофе.
Красноградское направление: интеграция пригородных маршрутов АО «МурППК», связывающих Муроморск с курортным Красноградском иШиксой.
Горное ответвление: сохраняется и поддерживается историческая однопутная неэлектрифицированная линия через Северомурскую горную гряду, используемая для локальных пассажирских и туристических перевозок.

См. также

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-'''Мурские железные дороги''' (полное наименование – публичное акционерное общество '''«Мурские железные дороги» (ПАО «МЖД»''') – российская государственная компания, владелец инфраструктуры общего пользования и крупнейший перевозчик сети железных дорог Муроморской области. Образована в 2023 году на базе Мурского производственного объединения железнодорожного транспорта. Занимается эксплуатацией железнодорожной инфраструктуры западных областей России (кроме Калининградской области). Управление находится в [[Муроморск|Муроморске]], от него же отсчитываются все расстояния в пределах дороги.
+'''Мурские железные дороги''' (полное наименование — публичное акционерное общество «Мурские железные дороги» (ПАО «МЖД»)) — российская государственная транспортная компания, владелец инфраструктуры общего пользования и крупнейший перевозчик сети железных дорог Муроморской области. Образована в 2023 году на базе Мурского производственного объединения железнодорожного транспорта. Управление находится в [[Муроморск|Муроморске]], от которого отсчитываются все расстояния в пределах сети.
 == История ==
-История Мурских железных дорог берет свое начало из времен индустриализации XIX века, когда были построены первые железнодорожные пути в регионе. Строительство железных дорог на территории нынешней Муроморской области началось еще при Германской империи, в эпоху развития Восточной Пруссии, однако значительное развитие инфраструктуры произошло в период Гражданской войны и в последующие десятилетия. Немецкие инженеры внесли значительный вклад в развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта в регионе, что оказало существенное влияние на формирование современной сети Мурских железных дорог.
+История Мурских железных дорог берёт своё начало во второй половине XIX века, когда в период индустриализации Российской империи стартовало строительство первых магистралей, связывавших [[Муроморск]] с балтийскими портами и внутренними губерниями. Выгодное географическое положение региона на стыке торговых путей способствовало бурному развитию железнодорожных узлов, депо и станционной инфраструктуры.
-В годы Второй мировой Войны ускоренными темпами проводилась модернизация сети железных дорог под советские стандарты. Перед правительством встала большая проблема - железные дороги Восточной Пруссии создавали сложности в эксплуатации из-за отсутствия нормального тягового парка и вагонов. Пришлось спешно «перешивать» европейскую колею (1435 мм) на ширину 1524 мм и обеспечивать прохождение советских составов с грузами для нужд фронта.
+В годы Великой Отечественной войны железнодорожная сеть региона оказалась в зоне жестоких боёв и временной оккупации. После освобождения Муроморска Красной армией в конце 1944 года перед советскими инженерами и железнодорожниками встала масштабная задача по восстановлению разрушенных путей, мостов и станционного хозяйства. В восстановительных работах участвовало более 10 тысяч железнодорожных рабочих специалистов. К началу 1950-х годов были полностью отремонтированы ключевые магистрали, построены новые локомотивные и вагонные депо, организованы дистанции пути, восстановлены системы сигнализации и связи.
-После Второй мировой войны, в соответствии с [https://ru.wikipedia.org/wiki/Потсдамское_соглашение_(1945) Потсдамскими соглашениями] 1945 года, территории Восточной Пруссии были разделены между СССР и Польшей, Восточная Пруссия была передана Советскому Союзу, и территория стала составной частью СССР. В этот период железнодорожная инфраструктура региона была восстановлена и модернизирована советскими инженерами, что сделало ее важным звеном транспортной системы Советского Союза. В восстановлении участвовало более 10 тысяч человек. К началу 50-х годов были «перешиты» практически все пути в регионе, построены локомотивные и вагонные депо, организованы дистанции пути, восстановлены сигнализация и связь.
+В 1992 году приказом [https://ru.wikipedia.org/wiki/Министерство_путей_сообщения_СССР МПС СССР] было создано Мурское производственное объединение железнодорожного транспорта с прямым подчинением министерству. В 2023 году в ходе реформы отрасли объединение было реорганизовано в ПАО «Мурские железные дороги».
-В 1992 году приказом [https://ru.wikipedia.org/wiki/Министерство_путей_сообщения_СССР МПС СССР] было организовано Мурское производственное объединение железнодорожного транспорта с прямым подчинением МПС СССР. В 2023 году, в результате проведения реформы железнодорожной отрасли в России, Мурское производственное объединение одним из последних было расформировано и перепрофилировано в Мурские железные дороги.
+== Деятельность ==
+Основные направления коммерческой деятельности компании — грузовые и пассажирские перевозки. В 2023 году МЖД перевезла свыше 28 миллионов пассажиров (58% от общего объёма пассажиропотока региона без учёта городского общественного транспорта).
-== Деятельность ==
+Крупнейшим узлом дороги является [[Муроморск]], где расположен Главный вычислительный центр и Управление МЖД.
-Основные направления коммерческой деятельности компании - грузовые и пассажирские перевозки. В 2023 году МЖД перевезла свыше 28 миллионов пассажиров (58% от общего числа пассажиров без учета городского общественного транспорта).
-Крупнейший узел – Муроморск, где находится Управление дороги.
+Главным ходом Мурских железных дорог считается [[Юго-западное направление Мурской железной дороги|Екатерингофское направление]] — единственная четырёхпутная магистраль в регионе, соединяющая [[Муроморск]] и [[Екатерингоф]].
-Главным ходом Мурских железных дорог считается [[Лонгвьюйское направление]], оно является единственным четырехпутным на всем протяжении направлением. Лонгвьюйское направление соединяет крупнейшие города региона – Муроморск и [[Лонгвью]], также проходит через Екатерингоф.
 == Инфраструктура ==
 === Направления железных дорог ===
-На 11 октября 2024 года от Муроморска отходит 3 основных направления (не считая ответвлений): на юго-запад (в Екатерингоф и Лонгвью), на север (в Горгород) и на юго-восток (В Дмитровоград и Ильенбург).
+От Муроморского узла отходят три основных магистральных направления:
+* Юго-западное: в сторону [[Екатерингоф|Екатерингофа]].
-=== Вокзалы ===
+* Северное: в сторону [[Красноградск|Красноградска]], [[Бутусово]] и [[Горгород|Горгорода]].
-В Муроморске сегодня работает 3 вокзала: Центральный, Павловский и Невский. Центральный вокзал является единственным транзитным вокзалом, через него проходят все 3 направления, что создает предпосылки для создания городской электрички. Павловский вокзал будет обслуживать Лонгвьюйское направление, Невский - северное в сторону Горгорода, а Центральный - юго-восточное направление, в сторону крупных городов Муроморской области - Дмитровоград и Ильенбург, на направлении прогнозизуется большой пассажиропоток.
+* Юго-восточное: в сторону [[Муртолово]] (бывший Дмитровоград).
-=== Маршруты ===
-=== Парк подвижного состава ===
-В МЖД поезда разделяются на пригородные пассажирские, скорые пассажирские и грузовые. Каждый из типов имеет свои локомотивы и вагоны.
-В распоряжении компании есть следующие пригородные пассажирские поезда:
-* ЭД9М
-* ЭП2Д (используется в том числе на скоростных пригородных маршрутах)
-* ЭМ2
-* ЭР9Т
-* ЭД4М
-* Д1
-В качестве скорых пассажирских (в том числе скоростных пригородных) поездов используются:
-* Ej671
-* HRCS2
-=== Депо ===
+=== Вокзалы Муроморска ===
+В Муроморском узле функционируют 3 крупных вокзала:
+* Центральный вокзал — главный транзитный узел города, сквозь который проходят все три магистральных направления. Служит базой для перспективной системы городской электрички. Обслуживает [[Юго-восточное направление Мурской железной дороги|Муртоловское направление]].
+* Павловский вокзал — обслуживает пассажиропоток скоростного [[Юго-западное направление Мурской железной дороги|Екатерингофского направления]].
+* Северный вокзал — тупиковый вокзал, обслуживающий [[Северное направление Мурской железной дороги|Красноградское направление]].
+=== Парк подвижного состава и ремонтная база ===
-== Туризм ==
+Заказ, сборка, модернизация и капитальный ремонт вагонного парка МЖД осуществляются в тесной кооперации с местным гигантом тяжёлого машиностроения — [[Муроморск#Экономика|Мурским вагоностроительным заводом (МВЗ)]].
+В пригородном и скоростном пассажирском движении используются:
+* Электропоезда: ЭД4М, ЭП2Д, ЭД9М, ЭР9Т, ЭМ2.
+* Скоростные и фирменные составы: Ej671, HRCS2.
+* Дизель-поезда: Д1 (на неэлектрифицированных горных и сельских ветках).
 == Развитие и модернизация ==
-В настоящее время, в рамках работ по развитию Муроморского транспортного узла, ведется строительство железнодорожных линий в Лонгвью и в Горгород.
+В рамках комплексной программы модернизации Муроморского транспортного узла ведутся работы по расширению ключевых направлений:
-Лонгвьюйское направление является единственным четырехпутным направлением, реализуется в 2 этапа: на 1 этапе планируется строительство вокзалов в Муроморске и в Екатерингофе и запуск пассажирского движения между этими городами; на 2 этапе ожидается завершение строительства Центрального вокзала Лонгвью, который при этом станет крупнейшим вокзалом в регионе, и укладка железнодорожных путей до Лонгвью.
-Ожидается, что Лонгвьюйское направление будет самым загруженным из всех направлений МЖД, поскольку в общей сложности вдоль магистрали проживает несколько миллионов человек, включая население 3х городов и прилегающих к станциям мелких городов и деревень.
-Горгородское направление состоит из 2 линий, которые расходятся перед Северомурской горной грядой, расположенной между Балтийским морем и Безымянным озером. Обе линии двухпутные, на них расположены различные поселки и мелкие города.
-Отличительная особенность Горгородского направления - однопутная неэлектрофицированная железнодорожная линия, соединяющая две линии через горы. Эта линия является одной из старейших в регионе и была построена в годы развития Восточной Пруссии с целью вывоза ресурсов с горных разработок. Сегодня добыча ресурсов в горах прекращена, а линия используется редкими пассажирскими поездами.
+# Екатерингофское направление: реализация 4-путного главного хода с завершением строительства Центрального вокзала в [[Екатерингоф|Екатерингофе]].
+# Красноградское направление: интеграция пригородных маршрутов АО «МурППК», связывающих [[Муроморск]] с курортным [[Красноградск|Красноградском]] и[[Шикса|Шиксой]].
+# Горное ответвление: сохраняется и поддерживается историческая однопутная неэлектрифицированная линия через Северомурскую горную гряду, используемая для локальных пассажирских и туристических перевозок.
-== Экологическая ответственность ==
+== См. также ==
+* [[Муроморск]]
+* [[Муроморская область]]
+* [[Муроморск#Экономика|Муроморский вагоностроительный завод]]
-Мы любим природу <3
+[[Категория:Железные дороги]]
+[[Категория:Организации Муроморской области]]