|
|
| Строка 1: |
Строка 1: |
| '''Мурские железные дороги''' (полное наименование – публичное акционерное общество '''«Мурские железные дороги» (ПАО «МЖД»''') – российская государственная компания, владелец инфраструктуры общего пользования и крупнейший перевозчик сети железных дорог Муроморской области. Образована в 2023 году на базе Мурского производственного объединения железнодорожного транспорта. Занимается эксплуатацией железнодорожной инфраструктуры западных областей России (кроме Калининградской области). Управление находится в [[Муроморск|Муроморске]], от него же отсчитываются все расстояния в пределах дороги. | | '''Мурские железные дороги''' (полное наименование — публичное акционерное общество «Мурские железные дороги» (ПАО «МЖД»)) — российская государственная транспортная компания, владелец инфраструктуры общего пользования и крупнейший перевозчик сети железных дорог Муроморской области. Образована в 2023 году на базе Мурского производственного объединения железнодорожного транспорта. Управление находится в [[Муроморск|Муроморске]], от которого отсчитываются все расстояния в пределах сети. |
|
| |
|
| == История == | | == История == |
| История Мурских железных дорог берет свое начало из времен индустриализации XIX века, когда были построены первые железнодорожные пути в регионе. Строительство железных дорог на территории нынешней Муроморской области началось еще при Германской империи, в эпоху развития Восточной Пруссии, однако значительное развитие инфраструктуры произошло в период Гражданской войны и в последующие десятилетия. Немецкие инженеры внесли значительный вклад в развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта в регионе, что оказало существенное влияние на формирование современной сети Мурских железных дорог. | | История Мурских железных дорог берёт своё начало во второй половине XIX века, когда в период индустриализации Российской империи стартовало строительство первых магистралей, связывавших [[Муроморск]] с балтийскими портами и внутренними губерниями. Выгодное географическое положение региона на стыке торговых путей способствовало бурному развитию железнодорожных узлов, депо и станционной инфраструктуры. |
|
| |
|
| В годы Второй мировой Войны ускоренными темпами проводилась модернизация сети железных дорог под советские стандарты. Перед правительством встала большая проблема - железные дороги Восточной Пруссии создавали сложности в эксплуатации из-за отсутствия нормального тягового парка и вагонов. Пришлось спешно «перешивать» европейскую колею (1435 мм) на ширину 1524 мм и обеспечивать прохождение советских составов с грузами для нужд фронта. | | В годы Великой Отечественной войны железнодорожная сеть региона оказалась в зоне жестоких боёв и временной оккупации. После освобождения Муроморска Красной армией в конце 1944 года перед советскими инженерами и железнодорожниками встала масштабная задача по восстановлению разрушенных путей, мостов и станционного хозяйства. В восстановительных работах участвовало более 10 тысяч железнодорожных рабочих специалистов. К началу 1950-х годов были полностью отремонтированы ключевые магистрали, построены новые локомотивные и вагонные депо, организованы дистанции пути, восстановлены системы сигнализации и связи. |
|
| |
|
| После Второй мировой войны, в соответствии с [https://ru.wikipedia.org/wiki/Потсдамское_соглашение_(1945) Потсдамскими соглашениями] 1945 года, территории Восточной Пруссии были разделены между СССР и Польшей, Восточная Пруссия была передана Советскому Союзу, и территория стала составной частью СССР. В этот период железнодорожная инфраструктура региона была восстановлена и модернизирована советскими инженерами, что сделало ее важным звеном транспортной системы Советского Союза. В восстановлении участвовало более 10 тысяч человек. К началу 50-х годов были «перешиты» практически все пути в регионе, построены локомотивные и вагонные депо, организованы дистанции пути, восстановлены сигнализация и связь.
| | В 1992 году приказом [https://ru.wikipedia.org/wiki/Министерство_путей_сообщения_СССР МПС СССР] было создано Мурское производственное объединение железнодорожного транспорта с прямым подчинением министерству. В 2023 году в ходе реформы отрасли объединение было реорганизовано в ПАО «Мурские железные дороги». |
|
| |
|
| В 1992 году приказом [https://ru.wikipedia.org/wiki/Министерство_путей_сообщения_СССР МПС СССР] было организовано Мурское производственное объединение железнодорожного транспорта с прямым подчинением МПС СССР. В 2023 году, в результате проведения реформы железнодорожной отрасли в России, Мурское производственное объединение одним из последних было расформировано и перепрофилировано в Мурские железные дороги.
| | == Деятельность == |
| | Основные направления коммерческой деятельности компании — грузовые и пассажирские перевозки. В 2023 году МЖД перевезла свыше 28 миллионов пассажиров (58% от общего объёма пассажиропотока региона без учёта городского общественного транспорта). |
|
| |
|
| == Деятельность ==
| | Крупнейшим узлом дороги является [[Муроморск]], где расположен Главный вычислительный центр и Управление МЖД. |
| Основные направления коммерческой деятельности компании - грузовые и пассажирские перевозки. В 2023 году МЖД перевезла свыше 28 миллионов пассажиров (58% от общего числа пассажиров без учета городского общественного транспорта).
| | |
| Крупнейший узел – Муроморск, где находится Управление дороги.
| | Главным ходом Мурских железных дорог считается [[Юго-западное направление Мурской железной дороги|Екатерингофское направление]] — единственная четырёхпутная магистраль в регионе, соединяющая [[Муроморск]] и [[Екатерингоф]]. |
| Главным ходом Мурских железных дорог считается [[Лонгвьюйское направление]], оно является единственным четырехпутным на всем протяжении направлением. Лонгвьюйское направление соединяет крупнейшие города региона – Муроморск и [[Лонгвью]], также проходит через Екатерингоф. | |
|
| |
|
| == Инфраструктура == | | == Инфраструктура == |
|
| |
|
| === Направления железных дорог === | | === Направления железных дорог === |
| На 11 октября 2024 года от Муроморска отходит 3 основных направления (не считая ответвлений): на юго-запад (в Екатерингоф и Лонгвью), на север (в Горгород) и на юго-восток (В Дмитровоград и Ильенбург).
| | От Муроморского узла отходят три основных магистральных направления: |
| | | * Юго-западное: в сторону [[Екатерингоф|Екатерингофа]]. |
| === Вокзалы ===
| | * Северное: в сторону [[Красноградск|Красноградска]], [[Бутусово]] и [[Горгород|Горгорода]]. |
| В Муроморске сегодня работает 3 вокзала: Центральный, Павловский и Невский. Центральный вокзал является единственным транзитным вокзалом, через него проходят все 3 направления, что создает предпосылки для создания городской электрички. Павловский вокзал будет обслуживать Лонгвьюйское направление, Невский - северное в сторону Горгорода, а Центральный - юго-восточное направление, в сторону крупных городов Муроморской области - Дмитровоград и Ильенбург, на направлении прогнозизуется большой пассажиропоток.
| | * Юго-восточное: в сторону [[Муртолово]] (бывший Дмитровоград). |
| | |
| === Маршруты ===
| |
| | |
| | |
| === Парк подвижного состава ===
| |
| В МЖД поезда разделяются на пригородные пассажирские, скорые пассажирские и грузовые. Каждый из типов имеет свои локомотивы и вагоны.
| |
| | |
| В распоряжении компании есть следующие пригородные пассажирские поезда:
| |
| * ЭД9М
| |
| * ЭП2Д (используется в том числе на скоростных пригородных маршрутах)
| |
| * ЭМ2
| |
| * ЭР9Т
| |
| * ЭД4М
| |
| * Д1
| |
| | |
| В качестве скорых пассажирских (в том числе скоростных пригородных) поездов используются:
| |
| * Ej671
| |
| * HRCS2
| |
|
| |
|
| === Депо === | | === Вокзалы Муроморска === |
| | В Муроморском узле функционируют 3 крупных вокзала: |
| | * Центральный вокзал — главный транзитный узел города, сквозь который проходят все три магистральных направления. Служит базой для перспективной системы городской электрички. Обслуживает [[Юго-восточное направление Мурской железной дороги|Муртоловское направление]]. |
| | * Павловский вокзал — обслуживает пассажиропоток скоростного [[Юго-западное направление Мурской железной дороги|Екатерингофского направления]]. |
| | * Северный вокзал — тупиковый вокзал, обслуживающий [[Северное направление Мурской железной дороги|Красноградское направление]]. |
|
| |
|
|
| | === Парк подвижного состава и ремонтная база === |
| == Туризм == | | Заказ, сборка, модернизация и капитальный ремонт вагонного парка МЖД осуществляются в тесной кооперации с местным гигантом тяжёлого машиностроения — [[Муроморск#Экономика|Мурским вагоностроительным заводом (МВЗ)]]. |
|
| |
|
| | В пригородном и скоростном пассажирском движении используются: |
| | * Электропоезда: ЭД4М, ЭП2Д, ЭД9М, ЭР9Т, ЭМ2. |
| | * Скоростные и фирменные составы: Ej671, HRCS2. |
| | * Дизель-поезда: Д1 (на неэлектрифицированных горных и сельских ветках). |
|
| |
|
| == Развитие и модернизация == | | == Развитие и модернизация == |
| В настоящее время, в рамках работ по развитию Муроморского транспортного узла, ведется строительство железнодорожных линий в Лонгвью и в Горгород. | | В рамках комплексной программы модернизации Муроморского транспортного узла ведутся работы по расширению ключевых направлений: |
| | |
| Лонгвьюйское направление является единственным четырехпутным направлением, реализуется в 2 этапа: на 1 этапе планируется строительство вокзалов в Муроморске и в Екатерингофе и запуск пассажирского движения между этими городами; на 2 этапе ожидается завершение строительства Центрального вокзала Лонгвью, который при этом станет крупнейшим вокзалом в регионе, и укладка железнодорожных путей до Лонгвью.
| |
| | |
| Ожидается, что Лонгвьюйское направление будет самым загруженным из всех направлений МЖД, поскольку в общей сложности вдоль магистрали проживает несколько миллионов человек, включая население 3х городов и прилегающих к станциям мелких городов и деревень.
| |
| | |
| Горгородское направление состоит из 2 линий, которые расходятся перед Северомурской горной грядой, расположенной между Балтийским морем и Безымянным озером. Обе линии двухпутные, на них расположены различные поселки и мелкие города.
| |
|
| |
|
| Отличительная особенность Горгородского направления - однопутная неэлектрофицированная железнодорожная линия, соединяющая две линии через горы. Эта линия является одной из старейших в регионе и была построена в годы развития Восточной Пруссии с целью вывоза ресурсов с горных разработок. Сегодня добыча ресурсов в горах прекращена, а линия используется редкими пассажирскими поездами.
| | # Екатерингофское направление: реализация 4-путного главного хода с завершением строительства Центрального вокзала в [[Екатерингоф|Екатерингофе]]. |
| | # Красноградское направление: интеграция пригородных маршрутов АО «МурППК», связывающих [[Муроморск]] с курортным [[Красноградск|Красноградском]] и[[Шикса|Шиксой]]. |
| | # Горное ответвление: сохраняется и поддерживается историческая однопутная неэлектрифицированная линия через Северомурскую горную гряду, используемая для локальных пассажирских и туристических перевозок. |
|
| |
|
| == Экологическая ответственность == | | == См. также == |
| | * [[Муроморск]] |
| | * [[Муроморская область]] |
| | * [[Муроморск#Экономика|Муроморский вагоностроительный завод]] |
|
| |
|
| Мы любим природу <3
| | [[Категория:Железные дороги]] |
| | [[Категория:Организации Муроморской области]] |
