СНиП Мурские железные дороги

1. ВВЕДЕНИЕ

Целью разработки настоящего свода правил является формализация и стандартизация норм строительства железнодорожных путей и станций, формирования подвижных составов на территориях, обслуживаемых Мурскими железными дорогами (МЖД) и прилегающих территорий. Данный свод рекомендуется к ознакомлению и последующему использованию всех участников строительства железнодорожных путей.

Документ подготовлен коллективом PRO-Строителей Chups и MapperChan и начальником Метростроя Chay.

2. ДОПУСК К СТРОИТЕЛЬСТВУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ И ПУТЕЙ

1. К проектированию железнодорожных путей допускаются игроки рангом PRO и выше.

1.1 Игроки рангом ниже PRO имеют право предлагать собственные идеи и проекты на рассмотрение руководству МЖД (игрокам рангом PRO и выше).

1.2 Игроки ранга PRO обязаны своевременно рассматривать предлагаемые идеи и проекты. Принятие и адаптация идей происходит коллективно руководством МЖД.

2. К строительству железнодорожных путей допускаются строители рангом PRO и выше.

2.1. Любые отклонения от плана должны иметь под собой весомое обоснование (ошибки в расчетах и т.д.).

2.2. После коллективного решения руководства МЖД отклонения от плана должны быть внесены в основной план-проект в виде правки.

2.3. К строительству железнодорожных путей может быть допущен игрок ранга Строитель после коллективного решения руководства МЖД.

2.4. За Строителем должен быть закреплён игрок с рангом PRO для контроля соблюдения всех норм строительства железнодорожных путей.

2.5. К строительству железнодорожных путей не может быть допущен игрок рангом Стажёр.

3. К строительству железнодорожной контактной сети допускаются только люди рангом PRO и выше без исключений.

4. К строительству зданий инфраструктуры железной дороги допускаются люди рангом PRO и выше.

4.1. К строительству зданий инфраструктуры может быть допущен игрок ранга Стажёр и выше после коллективного решения руководства МЖД.

4.2. За данным игроком должен быть закреплён игрок с рангом PRO для контроля соблюдения всех норм строительства.

3. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

3.1. Скоростные режимы железнодорожных линий и путей

Основными скоростными режимами железнодорожных линий и путей являются:

• 20 км/ч;
• 40 км/ч;
• 60 км/ч;
• 80 км/ч;
• 120 км/ч;
• 160 км/ч.

3.2. Радиусы кривых участков путей

Кривые участки вновь строящихся железнодорожных путей следует принимать равными 4000, 3000, 2500, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 500, 400, 350, 300, 250, 200, 180 м, где:

V, км/ч	20	40	60	80	120	160
Rmin, м	180	200	250	300	400	500

3.3. Значение уклона участков путей

Общее значение уклона не должно превышать 0,03‰.

0,03‰ – 3 промилле, обозначает, что на каждые 100 метров пути подъем составляет 3 метра.

3.4. Стрелочные переводы

Стрелочные переводы вновь строящихся железнодорожных путей следует принимать:

V, км/ч	20	40	60	80	120	160
Smin, м	40	60	80	100	-	-

3.5. Земляное полотно

Земляное полотно должно состоять из гравия (gravel), булыжника (cobblestone), андезита (andesite) и камня (stone) . Дополнительно может строиться из других блоков на усмотрение строителя. Ширина земляного полотна должна составлять минимум 5 метров для одного пути – 1 блок под узлом (node) и по 2 в стороны от узла.

Для создания насыпи при помощи строителя мостов MTR необходимо положить временную насыпь из одного блока, а затем выделить зону с временным блоком и выполнить команду //replace *временный блок* gravel,cobblestone,andesite,stone

3.6. Платформы и станции

В зависимости от угла поворота путей (0, 22,5 или 45 градусов), обустраивать платформы разных длин относительно 0°. Длины платформ (в метрах) устанавливаются в зависимости от статуса станции и принимаемого подвижного состава:

	0°	22,5°	45°
Пассажирская	225	192	159
Вокзал (пригород)	295	252	209
Вокзал (дальнего следования)	325	288	230

Пример строительства пассажирской платформы 22,5°: от крайней точки платформы по прямой отсчитываем 192 блока, затем проводим прямую линию от точки до железнодорожных путей, образуя таким образом прямоугольный треугольник, где гипотенуза будет являться платформой

3.7. Блок-участки

Блок-участок – это отрезок перегона от светофора до светофора, на котором может находиться только один поезд. За длину блок участка в зависимости от угла поворота путей следует принимать:

	0°	22,5°	45°
Мин. длина блок-участка, м	800	708	159

Методика строительства диагональных блок-участков соответствует методике строительства диагональных пассажирских платформ (п. 3.6.).

4. ФОРМИРОВАНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

4.1. Нумерация поездов

На Мурских железных дорогах каждый поезд имеет свой номер, для этого разработана система нумерации поездов. Поезда на сети дорог преимущественно имеют нечетные номера при следовании на юг и на запад, и четные – на север и на восток.

Пассажирские поезда:

• 701-750 – Скоростные (Vмарш 91 км/час и более)
• 751-799 – Высокоскоростные (Vмарш 161 км/час и более)

Пригородные поезда:

• 6001-6998 – Пригородные (региональные) поезда
• 7001-7198 – Скоростные пригородные поезда
• 7201-7598 – Скорые пригородные и городские поезда